1月23日上午本来要临时赶急去一趟长沙、帮朋友项目的忙，结果让我没想到：所有的高铁票都没有了！一查广州去长沙，好家伙！人家不但车次多、而且票也还有很多呢！

没办法就没去成。不过好在现在视频连线方便，也算是起了一些作用，但总是与面对面解决问题要差一些感觉，尤其像我们这种智力服务者。

此次事件，让我不吐不快，还是将长期积压在心的话写出来吧！

深圳的最大软肋是交通严重不匹配！

省会老大哥在客流方面领先深圳一个档次，在高铁、高速、机场都是如此，已经有太多次出差和回深要以广州为出发地或者目的地了。

我在2017-12-24推送的《深圳深不深：大湾区三强德比3》一文中就说：深圳在物流、信息流、资金流上市领先的，但是最大软肋是客流！

在航空、高铁上，深圳长期受到难免的香港、背面的广州的压制，但深圳对此长期没有应对之策也是重要的原因。

现在深圳的高铁出行方向，主要是京广高铁，必然经过广州。广州作为传统的铁路枢纽、广铁总部也在广州，高铁照顾广州也是情有可原的。

现在的深圳机场位于珠江口，与香港、澳门、珠海机场过于紧密，航路受限。而深圳机场以北上航线为主，这就必然要经过广州机场上空，航路又是一个肠梗阻。

这应该就是深圳客流一直受限、出行便利度大打折扣的关键原因了。但是深圳自己没有责任吗？我想也是有的，我虽然不是交通领域的专家，但研究房地产必然就牵扯到交通。

我的观察结果是，深圳的交通必须有方向性的调整，否则再怎么努力也是没有用的。深圳交通的方向性调整应该怎么调整呢？我的意见是重视东向、重视江西省方向。

首先是机场，按照深圳的财力以及客流量、商务量，现在已经有条件规划第二国际机场了。其实最正确的做法，不是继续扩建现在的宝安机场（T4\三跑），而是在东部建设第二机场。

在东部建设新机场，就可以避开与香港机场在起降上的严重冲突。同时北上航线也能够适当避开广州上空。现在倒好，每次飞跃广州都是从广州机场上空直接穿越。

另外就是高铁，深圳摆脱广州的唯一途径、唯一希望，就是途径江西的赣深高铁、这是京九高铁的一部分。一旦这个高铁建成运营，深圳北上就可以绕过广州，绕过广州铁路局，通过南昌铁路局与全国联网。

在这一条同样是全国性的高铁、同样是全国纵线高铁上，深圳就是除北京之外第二重要的城市，将能够与南昌、武汉、合肥、北京以及华东重要城市实现更紧密的相连。

深圳将因此可以在车次、始发终到上拥有足够优势。但是目前看起来，深圳对于赣深高铁的心态非常冷淡、民间也普遍不重视，我感觉这是战略失误，要尽快醒过来，将目光投向江西方向，加大在这个方向的投入与经营。

还有就是高速方向，深圳应该加大东部方向北上的高速公路的规划与建设，形成以深圳为中心的粤东高速路网、以及以深圳为起点的途径江西链接全国网络的的高速公路架构。

深圳的经济体量已经是珠三角最大、全国第三、亚洲第四，交通与客流必然要与之匹配。如果再不调整方向、企图与广州硬碰硬，那可能犯下战略性错误。